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產品商品訊息功能



商品訊息描述







商品訊息特點









●型號:X540SA-0021AN3700
●螢幕尺寸(解析度):15.6" 鏡面寬螢幕 (LED)
●處理器:Intel Pentium 四核心 N3700 Processor, 1.6 GHz(2M Cache, up to 2.4 GHz)
●記憶體(內建/最大):4GB DDRIIIL1333 (1 slot /Max. 4G)
●硬碟:500G 5400轉
●顯示卡:內建 3D
●光碟機:DVD Super Multi (DL)
●作業系統:64 Bits Windows 10
●尺寸(mm): 348x 241x 24.8-371mm
●重量:1.82KGW
●保固:2年全球保固
●配件:原廠電腦包、變壓器、滑鼠

●輸入輸出介面(I/O連接埠)
USB3.0 X 1
USB2.0 X 1
D-Sub
內建多合一讀卡機

●通訊
無藍芽
802.11 b/g/n

●視訊:VGA網路攝影機

●備註:以上規格僅供參考,如有任何問題,請依原廠公告為主。















保固期

2年保固期









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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【呂雪彗╱台北報導】

行政院積極催生《企業資產擔保交易法》,本周五將在vTaiwan平台,徵詢各界意見。新法將准許借貸雙方可針對具未來收益的「無形資產」,約定價值並設定優先債權,例如門票收入、智慧財產權等。新法將有助新創事業或網路公司多元籌措融資,創投公會也樂見盡速立法,有利創新創業發展。

台灣《動產擔保交易法》年久失修,取得財產及新興無形資產皆不得設定擔保,違背世界潮流。在世界銀行《2017經商環境報告》的法定權利指數調查(滿分12分),台灣僅得4分,在190個經濟體中,排名第117名,一旦我國另立《企業資產擔保法》,前政委蔡玉玲認為,我國排名可進前10名。

日前專家座談時,創投公會樂見盡速另立新法,認如此有利創投業投資或融資給新創企業。新法將針對看不見的無形資產,特別是具未來收益應收帳款、票房收入、智財權、創新成果等,設定為優先債權,准許借貸雙方可約定價值、建立借貸關係,未來有形與無形資產可以整包拿去設定抵押,取得融資。

未來企業資產設定抵押擔保可以採統一機關,簡易線上登記,但為保護第3人,2人約定對象與價值,將透過公示平台公開,登錄有效期限為5年可更新。惟擔保資產要排除不動產、船舶、航空器、公開發行有價證券等既有法規運作成熟項目。

主管機關草案暫訂法務部,創投公會及新創企業皆認為不宜,目前公司登記及產業發展均在經濟部主政,應由經濟部負責這項業務較法務部恰當。

工商時報【黃琮淵】

達美「棄東京、就首爾」,進而做出停飛台日線決定,反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化,當日本旅客都可能要到首爾轉機,情勢丕變,台灣若還無法體認到現實,提高競爭力,在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。

這次達美停飛,有人將其解讀為台日線競爭激烈,達美被廉航打趴。不過達美這條航線,載客率都在7成以上,表現其實不俗,絕不構成停航原因,但台日線就算再甜,都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。

對達美來說,日本兩大航空公司日航、全日空,都不是與其同盟的天合聯盟成員,這對想以東京為樞紐集客的達美,集客效應有限;至於成田機場宵禁及時間帶,或有部分航班希望從成田轉移至羽田,只能算導火線。

相較於在日發展受限,達美將轉運樞紐移往首爾,除了能與同盟的韓航相結熱門商品合外,更重要的是,仁川機場第二航廈將未來幾年啟用,這代表首爾較東京將具備更強轉運能力,達美當然要先卡位,棄守東京也不意外。

客源多、航空公司就會多,台灣很多人喜歡到香港轉機,不是不愛國,純粹是香港的航空業者就比台灣多,這幾年最紅的阿提哈德、卡達,台灣就沒有,更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。

講直接一點,當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時,東北亞的空運輸紐已開始位移,台灣若還不能體認到世界在變,還陷在民粹爭議,未來只會更慘。

日韓爭奪空運輸紐,這幾年有不少人氣產品日本人得到首爾轉機,頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力,讓更多航空公司願意飛台灣,那天恐不是在香港轉機,而是要拉到首爾轉機,誰敢說這一天不會發生呢?

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